Alliansen i Norrköping gjorde häromdagen ett kollektivtrafikutspel som gick ut på att de ville skapa särskilda bussfiler vid infarten i stan. Det är klart att man når många väljare genom att tala sig varmt för kollektivtrafiken. Det är kul att det nu också landat hos Alliansen. Kollektivtrafik, det ligger liksom i tiden tänkte de väl.
Som så ofta när det gäller Alliansens budskap tål den att granskas en gång extra. Vaddå särskilda bussfiler? Det som Alliansen vill skapa är en extra bilfil. Men det låter liksom lite bättre, lite mera modernt med bussfil. Engagemanget i kollektivtrafikfrågan bottnar nämligen i en utpräglad konflikträdsla och ett äkta engagemang för bilisterna. Bilisterna får helt enkelt inte störas av kollektivtrafiken. Det som Allianspartierna i Norrköping inte talar om är varifrån de vill ta utrymme för en extra fil, nämligen från gångtrafikanter och cyklister, de hållbara trafikslagen. Jag har tidigare skrivit om trafikmobbning i samhällsplaneringen.
Förutom att dubbla filer vid infarterna till stan överhuvudtaget inte skulle bota problemet med flaskhalserna, utan snarare förvärra dem genom att öka hela trafikmängden genom stan, skulle deras förslag innebära mer buller och avgaser. Det går inte ihop med visionen om en attraktiv stad.
Alliansen i Norrköping vill ge bilarna företräde på bekostnad av gångtrafikanter och cyklister och förpackar sitt budskap i argument som ska låta de framstå vara på kollektivtrafikens sida. Det som de inte berättar är att de vill ta bort dagens prioriteringarna för de olika trafikslagen i stan, där gång och cykel och kollektivtrafik idag är prioriterade.
För att spinna vidare på KD:s djurtema är detta ytterligare ett exempel på Alliansens fenomenala men numera välkända strategi: att gömma sig i fårakläder.
Typiskt Alliansen att gynna bilismen och gröta till städerna de vill styra i. Det blir dessutom sämre luftmiljö inne i stan, och vart ska alla bilar parkera? På cykelbanorna? Om de lyfte blicken ut mot Europa skulle de få att det finns många goda exempel på stadkärnor, eller delar av stadskärnorna (Sevilla, Freiburg, Gent, Zermatt, Groningen, Köpenhamn, Strasbourg, .....) där bilar fått stå tillbaka helt för gående och cyklister och där dessutom opinionen vill ha fortsatt eller en utökning av bilfria zoner.
SvaraRaderaJag valt att cykla av bland annat miljöskäl, men trots att det blivit bättre med cykelvägar och skyltning i Norrköping finns det en hel del kvar att göra. Till att börja, och det viktigaste, är att hindra alliansen att få för mycket inflytande i kommunens trafikplanering. Vi måste ”trampa” oss in i framtidens stadsplanering i större utsträckning!
Fredric
Hej Fredric!
SvaraRaderaAbsolut, det bästa vi kan göra för tillfället är att se till att Alliansen inte får styra här. Minst lika viktigt är dock att ta omsätta vår trafikpolitiska vision och våga vara obekväm. Man kan inte tillfredsställa alla, trafikplanering är ingen win-win-situation. Och jag håller med dig att även dagens cykelplan kan optimeras. Precis som du skriver finns det gott om andra - mycket attraktiva - städer där de hållbara trafikslagen prioriteras före bilismen. Det är inte utopiskt att Norrköping också skulle kunna bli en sådan stad.